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Prix 45,00 € HTPanneau B9f - Accès interdit aux véhicules de transport en commun
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Prix 45,00 € HTPanneau B9f - Accès interdit aux véhicules de transport en commun
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Prix 95,00 € HTPanneau B30 - Entrée d'une zone 30
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Prix 95,00 € HTPanneau B51 - Sortie d'une zone 30
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Prix 69,00 € HTPanneau B54 - Entrée d'une aire piétonne
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Prix 69,00 € HTPanneau B55 - Sortie d'aire piétonne
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Prix 39,00 € HTPanneau circulation à sens unique - C12
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Prix 45,00 € HTPanneau C13b - Présignalisation d'une impasse
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Prix 45,00 € HTPanneau C18 - Priorité par rapport à la circulation en sens inverse
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Prix 45,00 € HTPanneau C1a - Lieu aménagé pour le stationnement
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Prix 45,00 € HTPanneau C1b - Lieu aménagé pour le stationnement gratuit
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Prix 45,00 € HTPanneau C1c - Lieu aménagé pour le stationnement payant
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Prix 45,00 € HTPanneau passage pour piétons - C20a
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Prix 45,00 € HTPanneau C23 - Stationnement réglementé caravanes et autocaravanes
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Prix 45,00 € HTPanneau voies affectées - C24b - Personnalisable
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Prix 45,00 € HTPanneau surélévation de chaussée - C27
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Prix 45,00 € HTPanneau vitesse conseillée - C4a - Personnalisable
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Prix 45,00 € HTPanneau fin de vitesse conseillée - C4b - Personnalisable
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Prix 45,00 € HTPanneau indications diverses - C50 - Personnalisable
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Prix 45,00 € HTPanneau CE14 - Installations accessibles aux PMR
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Prix 25,00 € HTPanonceau de distance indiquant la longueur - M1 - Personnalisable
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Prix 25,00 € HTPanonceau d'étendue indiquant la longueur - M2 - Personnalisable
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Prix 25,00 € HTPanonceau stationnement et/ou arrêt gênant - M6a
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Prix 25,00 € HTPanonceau M6h - Stationnement réservé aux véhicules des PMR
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Lot de 2 colliers de fixation pour poteau de signalisation routière
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Poteau pour panneau de signalisation routière 80x40mm en acier
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Prix 61,75 € HTPanneau de signalisation de virage pour parking
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Principes de base de la signalisation
Dans la conception et l’implantation de la signalisation routière, on ne doit jamais perdre de vue les conditions de sa perception par l’usager qui se déplace souvent à grande vitesse et dont l’attention est sollicitée par les exigences de la conduite. Pour être utile, la signalisation doit être efficace, ce qui implique le respect des 5 principes suivants :
L’inflation des signaux nuit à leur efficacité. Il ne faut donc en placer que s’ils sont jugés utiles1. (L’expérience prouve qu’il y a un intérêt à inspecter périodiquement la signalisation de jour comme de nuit, avec un «oeil neuf» pour faire disparaître les panneaux superflus ou remédier aux insuffisances éventuelles.)
Lorsqu’il est indispensable que plusieurs signaux soient vus en même temps ou à peu près en même temps, on doit les implanter de façon à ce que l’usager puisse les percevoir d’un seul coup d’oeil, de nuit comme de jour. Il y a un intérêt à grouper deux signaux sur un même support lorsque les deux indications se rapportant au même point se complètent l’une l’autre (par exemple passage à niveau et cassis, ou encore feux de circulation et passage de piétons).
Il ne faut pas demander à l’automobiliste un effort de lecture ou de mémoire excessif. On doit donc réduire et simplifier les indications au maximum et le cas échéant répartir les signaux sur plusieurs supports échelonnés. Des expériences ont montré que l’observateur moyen ne peut d’un seul coup d’oeil percevoir et comprendre plus de deux symboles.
La signalisation temporaire ou dynamique doit être adaptée aux circonstances pour lesquelles elle est mise en oeuvre, afin d’assurer la sécurité des usagers et du personnel.
La signalisation temporaire ou dynamique peut donner des indications différentes de celles de la signalisation permanente déjà en place. Sauf cas particulier, les panneaux de signalisation permanente concernés doivent alors être masqués provisoirement, pour éviter une contradiction susceptible de créer un trouble à la circulation.
Les panneaux routiers et les dispositifs de signalisation se répartissent en plusieurs catégories en fonction du type d’information qu’ils donnent.
S’il est avéré que dans les circonstances d’un accident la signalisation est : mal implantée, en mauvais état, non conforme, confuse, peu visible, une responsabilité pénale des membres des collectivités locales peut être reconnue pour mise en danger délibéré d’autrui.
Après 8 ans en Classe 1 ou 12 ans en Classe 2, il est recommandé de changer un panneau routier. En l’absence d’obligation réglementaire, dès que les valeurs de rétroréflexion du panneau sont inférieures à 70 % des valeurs minimales à l’état neuf.
A noter :
La rétroréflexion désigne la quantité de lumière renvoyée par un marquage appliqué sur la chaussée ou par un panneau de signalisation. Ainsi, les panneaux sont vus de manière semblables de jour comme de nuit. Pensez-y quand vous faites le choix du film sur vos panneaux.
Attention : tous les panneaux doivent être rétroréfléchissants de classe 1 minimum.
Ce que dit la réglementation :
Les films rétroréfléchissants sont identifiés selon 2 classes relatives à leur performance de rétroréflexion. Leur principe de rétroréflexion s’appuie sur une technologie dite "à microbilles" ou une technologie dite "à microprismes".
Cette classe de revêtement correspond au niveau de service minimal sur les réseaux en rase campagne et en agglomération. Performance minimale de rétroréflexion : 50 cd/lux/m2.
Le revêtement de classe 2 microprismatique peut être employé pour tous les panneaux implantés à plus de 2 m. En agglomération, tous les panneaux de type AB sont obligatoirement rétroréfléchissants de classe 2 prismatique. C'est également le cas pour tous les panneaux implantés dans les sections où la vitesse est relevée à 70 km/h. Performance minimale de rétroréflexion : 180 cd/lux/m2.
Ce que dit la réglementation :
Un congrès international de la route a été provoqué en 1908 à Paris pour définir la plupart des panneaux de signalisation. Depuis ils sont incontournables. Avec la multiplication des voitures sur les routes, les panneaux de signalisations deviennent plus que vitaux. Outre les routes, sur les voies et parkings privés, ces panneaux sont précieux.
Les panneaux de signalisation, placés généralement sur le côté des routes, sont nécessaires pour informer des éventuels dangers et faciliter la circulation en indiquant les directions à suivre. Ils sont également très utiles pour indiquer des prescriptions particulières de police ou fournir des informations indispensables à l'usage de la route. En leur absence, les conducteurs risquent de se confronter accidentellement. Les panneaux de signalisation, selon la convention de Vienne adoptée le 08/11/1968, marquent l'uniformité internationale et facilitent la circulation routière internationale. L'utilité principale du panneau de signalisation est donc d'accroître la sécurité sur la route sur le plan mondial.
Pour choisir un panneau de signalisation, il faut d'abord définir la nature de la contrainte et par conséquent le type d'information à afficher au public. Ces éléments sont déterminants de la forme et des couleurs. La forme ronde indique généralement une interdiction s'il est en fond blanc entouré de rouge ou une obligation s'il a un fond bleu. Ceux en jaune sont des panneaux de signalisation temporaires durant la période de travaux, lors d'un accident ou d'autres circonstances passagères sur le lieu. Un panneau triangulaire indique un danger ou une priorité. Les panneaux de signalisation véhiculent, par le système de flèches variées, des indications en rapport avec l'espace physique où ils sont implantés et sont compréhensibles de tous les individus quelque soit leur culture et leur langue.
Un panneau de signalisation est ancré dans un massif de fondation afin d'assurer sa stabilité. Les dispositifs démontables permettent la bonne fixation du panneau sur le support qui est constitué, normalement, de l'ensemble des éléments pour la fixation des signaux routiers. Il faut prévoir la visibilité à distance des signaux routiers et la vitesse visuelle des voitures. Par exemple, en agglomération, les panneaux de danger sont fixés à 50 mètres du lieu susceptible de provoquer le danger.